| Współpraca Jeżeli chcesz współtworzyć nasz serwis rajdowy lub posiadasz materiały, które chciałbyś aby się tutaj znalazły - napisz do nas:
redakcja[malpa]toprally.pl. |
| |
Trzy pytania do… Xaviera Mestelan-Pinon |
Przed Rajdem Jordanii o sprawach technicznych dotyczących nawierzchni szutrowej opowiada szef techniczny Citroen Racing Xavier Mestela-Pinon.
Wróćmy do Rajdu Meksyku, w którym Citroëny po raz pierwszy zajęły trzy pierwsze miejsca na nawierzchni szutrowej. Skąd tak wyraźna przewaga? Dużo mówi się o przystosowaniu silników do pracy na dużych wysokościach…
Przede wszystkim, myślę, że zespół znakomicie rozegrał ten rajd. Nasze C4 WRC były niezawodne i mocne, nie zdarzyła się najmniejsza nawet awaria, a kierowcy podkreślali, że byli zachwyceni zachowaniem się i prowadzeniem samochodów. Ponadto, kluczem do sukcesu były rzeczywiście czynniki techniczne: dobór nastaw zawieszenia, odpowiednie mapy sterowania pracą silnika oraz przełożenia skrzyni biegów dostosowane do warunków jazdy na dużych wysokościach czyli na meksykańskich oesach. Ale pamiętajmy, że nie ma cudownych recept. Silniki, które napędzały nasze C4 w Meksyku, nie wyróżniały się pod względem mechanicznym niczym szczególnym. Raz, że przepisy nie pozwalałyby przecież na żadne niedozwolone modyfikacje, a dwa, że będziemy przecież musieli wykorzystać te jednostki jeszcze dwukrotnie – w rajdach Turcji i Portugalii.
A teraz przejdźmy do Rajdu Jordanii. Jakie trudności do pokonania kryje w sobie ta runda?
To rajd, który zaliczamy do kategorii „łagodny teren”. Nawierzchnie są dość gładkie, a ziemia bardzo twarda. Po pierwszych przejazdach tzw. odkurzających samochody mają dużą przyczepność. W tej sytuacji na wielkie obciążenia narażone będą opony. Biorąc pod uwagę liczbę zakrętów agrafkowych i fakt, że na poboczach leży wiele ostrych kamieni, staramy się znaleźć ustawienia sprzyjające maksymalnie precyzyjnemu kierowaniu. Do tego dochodzą temperatury: na trasach rajdu może być upalnie. I maszyny i ludzie lubią piękną pogodę, ale tylko do pewnych granic…
W rajdach WRC tyle się mówi o tzw. odkurzaniu trasy. Co to tak naprawdę oznacza? Dlaczego zespoły stosują gry strategiczne i celowo tracą czas w końcówkach etapów?
Optymalny tor jazdy jest tylko jeden, dlatego wszystkie auta jadą mniej więcej tym samym śladem. To, które jedzie jako pierwsze, czyści drogę z piasku, kurzu i miałkiego szutru – odrzuca go na bok, a tor przejazdu kół pozostawia czysty. Pierwszy zawodnik ma z tego powodu trudniejsze zadanie, ślizga się na wyjściach z zakrętów, ma dłuższą drogę hamowania i mniejsze trzymanie boczne w szczycie zakrętu. Dlatego jedzie wolniej. Drugiemu jest już łatwiej, a następni są w stanie zaliczać jeszcze lepsze czasy. Na bardzo krętych odcinkach o twardej nawierzchni różnica może sięgać nawet 0,3 s. na kilometr pomiędzy pierwszym a drugim kierowcą na trasie. Nikt nie lubi więc otwierać stawki, ale ktoś musi to robić: otwierającym jest lider. Kierowcy muszą umieć dostosować się do tej konieczności. Sébastien Loeb, który w ostatnich sezonach bardzo często odkurzał, wyrobił sobie odpowiedni styl jazdy i unika poślizgów. Czasami jednak musimy użyć strategii w końcówce pierwszego lub drugiego etapu, aby zawodnik walczący o zwycięstwo był drugi, a nie pierwszy na drodze w następnym, decydującym dniu. Kiedy? Wtedy, gdy szacujemy, że strata na odkurzaniu byłaby większa niż zyskana przewaga czasowa. Zdarza się, że lepiej przepuścić 10 s. na ostatnim etapie pierwszego etapu, by walcząc w drugim zyskać 20 s.
(Wojciech Fuk) |
2010-09-10 12:34:00Latvala obronił czwarte miejsce2010-04-08 16:41:00Pierwsze punkty Kimiego2010-04-07 16:29:00Wielki spór o taktykę?2010-04-07 16:02:00Nogier: To rajdowe szachy2010-04-06 22:50:00Krytyka "zagrań taktycznych"2010-04-03 17:15:00Kościuszko bez punktów2010-04-03 13:32:00Loeb pokonuje wszystkich2010-04-03 08:48:00Taktyka przede wszystkim. Kłopoty Kościuszki2010-04-02 17:11:00Kościuszko drugi po drugim dniu Rajdu Jordanii2010-04-02 13:46:00Loeb liderem. Jutro ciężki dzień2010-04-02 09:33:00Hirvonen bez koła, Loeb awansuje2010-04-01 21:16:00Wypowiedzi po I dniu Rajdu Jordanii2010-04-01 20:17:00Kościuszko w SupeRally2010-04-01 16:52:00Ostatni odcinek i duże przetasowania2010-04-01 16:05:00Kościuszko drugi po pierwszej pętli Rajdu Jordanii2010-04-01 16:04:00OS6 dla Solberga2010-04-01 15:48:00Jordania po OS52010-04-01 12:56:00Po OS3: Sordo na czele2010-04-01 11:55:00Latvala po raz drugi, Kościuszko szybszy od Raikkonena2010-04-01 10:53:00Ford na prowadzeniu2010-03-31 21:50:00Trzy pytania do… Xaviera Mestelan-Pinon2010-03-31 21:36:00Loeb: Jazda na ślepo2010-03-31 16:56:00Kościuszko z najlepszym czasem na shakedownie w Jordanii2010-03-31 15:25:00P. Solberg znów w grze2010-03-31 14:35:00Telegram: Jordania po testowym2010-03-30 17:07:00Sandell liczy na walkę2010-03-30 16:21:00Ogier przed kolejnym wyzwaniem2010-03-29 23:19:00Ford przed Jordanią2010-03-29 18:53:00Kimi gotowy na Jordanie2010-03-26 21:13:00Kimi po naukę w WRC2010-03-26 17:19:00P. Solberg ma więcej mocy2010-03-26 17:04:00Notatki kluczowe w Jardanii2010-03-25 16:53:00Kimi po testach2010-03-24 15:28:00Ford na Sardynii, Citroen w Hiszpanii2010-03-19 15:46:00Inwestycje Pettera |
|  | Memoriał Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza 202109-09.05.2021 | |
|
| |
Tomik poświęcony śp. Januszowi Kuligowi. Wspomnienia bliskich, znajomych, dziennikarzy i kibiców.