| Współpraca Jeżeli chcesz współtworzyć nasz serwis rajdowy lub posiadasz materiały, które chciałbyś aby się tutaj znalazły - napisz do nas:
redakcja[malpa]toprally.pl. |
| |
Wyniki osiągnięte w Spa dobrze wróżą przed kolejnymi wyścigami |
Przedstawiamy kolejny wywiad z J. Allisonem z Renault F1 Team. Po GP Belgii w zespole zapanowały optymistyczne nastroje. Jak będzie teraz?
W Spa Renault wróciło na podium, punktowali obydwaj kierowcy. Jaki jest twój werdykt po tym wyścigu?
Bez wątpienia wróciliśmy po letniej przerwie w wielkim stylu. Ten weekend bardzo nas podbudował i dobrze wróży na pozostałe sześć wyścigów sezonu. Robert był szybki od samego początku i dorównywał tu najlepszym bolidom. Jego miejsce na podium to wspaniały wynik i odpowiednia nagroda dla całego naszego zespołu. Witalij również pojechał dobrze i udało mu się odrobić wiele ze straty po rozczarowujących kwalifikacjach. Jechał agresywnie, pięknie walczył z Mercedesami i wydobył się z końca stawki na starcie przywożąc kilka wartościowych punktów.
Wygląda na to, że w Spa R30 zrobił duży krok naprzód – ile z tego zawdzięcza wygaszaczowi docisku?
Weekend w Spa wiele dla nas znaczy, bo zastosowany wygaszacz to poważne ulepszenie, nad którego właściwym kształtem ciężko pracowaliśmy. Wiedzieliśmy, że w Spa kanał F może przynieść znaczące korzyści. Powiedziałbym, że dał nam on ponad pół sekundy na okrążeniu.
Biorąc pod uwagę wysiłek, jaki włożyliście w zaprojektowanie i wykonanie wygaszacza docisku tylnego skrzydła, musieliście czuć wyjątkową satysfakcję, kiedy od razu zadziałał…
Wygaszaczom docisku zaczęliśmy się przyglądać już na początku sezonu, ale mimo ewidentnych zalet tego urządzenia od razu zdaliśmy sobie sprawę, że będzie go trudno zrobić dobrze. Wiedzieliśmy też o wielu bardziej konwencjonalnych usprawnieniach, które mogliśmy zastosować przy znacznie niższym ryzyku technicznym i dlatego znalazły się one wyżej na liście priorytetów, niż wygaszacz docisku. Jednak już od wyścigu w Bahrajnie niewielki zespół aerodynamików obmyślał, co trzeba zrobić, żeby zastosować tę koncepcję w naszym bolidzie. Kiedy w końcu opracowaliśmy koncepcję, co do której mieliśmy przekonanie, że ma spore szanse na zadziałanie od razu - przekazaliśmy ją do produkcji. Dlatego byliśmy niesłychanie zadowoleni, kiedy urządzenie zaczęło działać już od pierwszych kółek na treningu w Spa.
Przejdźmy teraz do Monzy, najszybszego toru sezonu. Czy możemy się spodziewać nowego pakietu aerodynamicznego?
Tak, Monza bardzo się różni od wszystkich pozostałych torów i będziemy musieli przygotować specjalny pakiet, którego nie użyjemy nigdzie indziej. Na Monzy proste są tak długie, a łuków tak niewiele, że stosuje się znacznie mniejsze skrzydła, niż na którymkolwiek z pozostałych torów. Żeby skomplikować to jeszcze bardziej, wygaszacz docisku tylnego skrzydła stanowi potencjalną alternatywę. Podobnie jak szereg innych stajni badamy możliwości zastosowania kanału F w środowisku niskiego docisku, z jakim mamy do czynienia na Monzy.
Jaka jest strategia rozwoju na resztÄ™ sezonu?
Na obecnym etapie sezonu każdy rozsądny zespół przeznacza większość czasu na prace nad przyszłorocznym bolidem, a my nie jesteśmy tu wyjątkiem. Jednak mamy jeszcze kilka usprawnień, które chcemy wprowadzić przed końcem sezonu, choć można powiedzieć, że nie będą one już tak znaczące, jak te, które wprowadzaliśmy do samochodu na początku roku.
A jakie jest podejście zespołu do końcowej części sezonu i ostrej walki z Mercedesem?
Obecnie mamy 23 punkty straty do Mercedesa, więc w każdym wyścigu będziemy musieli odrabiać do nich kilka punktów. W Spa urwaliśmy tylko trzy, ale mam nadzieję, że jeśli utrzymamy obecny poziom konkurencyjności, to oba nasze bolidy zaczną kończyć wyścigi przed Mercedesami. Jeśli uda się nam to osiągnąć i kończyć wyścigi bez problemów z niezawodnością, to mamy spore szanse na ukończenie sezonu przed nimi.
Jakie są twoje oczekiwania przed najbliższym weekendem?
Tor w Monzy bardzo znacznie się różni od typowych torów, jakie wypełniają nasz kalendarz startowy, ale generalnie rzecz biorąc, jeśli bolid jest dobry na jednym torze, to powinien być dobry i na pozostałych - bez względu na poziom docisku. Dlatego też nasz wynik w Spa daje mi przekonanie, że jesteśmy w stanie konkurować o takie same miejsca na wszystkich pozostałych torach, w tym i w Monzy. Celem jest zajęcie miejsca wysoko w pierwszej dziesiątce zarówno w kwalifikacjach, jak i w wyścigu.
(woma) |
2010-09-13 19:26:00Będzie lepiej2010-09-13 10:46:00Lotus z nowymi silnikami i pod nową nazwą2010-09-12 21:30:00R. Kubica: Tym razem nie utrzymaliśmy tempa2010-09-12 17:20:00Alonso zgarnia wszystko2010-09-12 15:30:00Telegram: Włoski triumf Ferrari!2010-09-11 17:59:00Mogło być lepiej2010-09-11 17:50:00Mówią po kwalifikacjach2010-09-11 16:18:00Alonso najszybszy na Monzy2010-09-11 13:09:00Ostatni trening dla Hamiltona2010-09-11 05:04:00Opanować Monzę2010-09-11 05:01:00Okrążenie toru Monza z Kubicą2010-09-10 19:23:00Kubica: Niezwykły tor2010-09-10 18:17:00Red Bull Racing i Ferrari w oczekiwaniu na jutrzejszy ruch McLarena 2010-09-10 11:51:00Szybki Button2010-09-07 23:32:00Wypowiedzi przed GP Włoch2010-09-07 04:30:00Co to jest CFD2010-09-07 04:26:00Kubica: Monza lubi zaskakiwać2010-09-07 04:00:00Pietrow: Celem pierwsza dziesiątka2010-09-06 23:36:00Wyniki osiągnięte w Spa dobrze wróżą przed kolejnymi wyścigami2010-09-02 01:10:00Morale ucierpią przy niepowodzeniu na Monzy |
|  | Memoriał Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza 202109-09.05.2021 | |
|
| |
Tomik poświęcony śp. Januszowi Kuligowi. Wspomnienia bliskich, znajomych, dziennikarzy i kibiców.