| Współpraca Jeżeli chcesz współtworzyć nasz serwis rajdowy lub posiadasz materiały, które chciałbyś aby się tutaj znalazły - napisz do nas:
redakcja[malpa]toprally.pl. |
| |
Czego możemy spodziewać się w Yeongam |
Pojawienie się nowego toru w kalendarzu Formuły 1 jest więcej niż ciekawym urozmaiceniem cyklu wyścigowych imprez, bo pierwsza edycja Grand Prix Korei w Yeongam ma wszelkie przesłanki, by stać się fascynującym widowiskiem.
Kierunek trasy wyścigu biegnie przeciwnie do wskazówek zegara przez szybkie i wolne zakręty, długie proste i sektory umożliwiające wyprzedzanie. Jakie wyzwania stoją przed ekipą, która dopiero zapoznaje się z nowym torem i jak wyglądają przygotowania przed startem na trasie, która nadal pozostaje wielką niewiadomą?
Nasze wstępne przygotowania rozpoczęły się wiele miesięcy temu, kiedy przedstawiciele FIA rozesłali do wszystkich ekip szczegółowe mapy toru – wyjaśnia główny inżynier wyścigowy, Alan Permane. Na tej podstawie tworzyliśmy jego cyfrową makietę i poprosiliśmy kierowców o naniesienie na nią optymalnego ich zdaniem toru jazdy.
Po zaznaczeniu na mapie wirtualnych okrążeń, członkowie zespołu ćwiczyli przez wiele miesięcy na symulatorze, aby wypracować dopasowane do charakterystyki toru ustawienia bolidu, które dadzą im przewagę na starcie. W wyniku symulacji określiliśmy optymalny poziom docisku aerodynamicznego, ustawienia i wysokość zawieszenia, a nawet zachowania bolidu z pustym i pełnym bakiem paliwa. - dodaje Alan. Nie znamy jeszcze odpowiedzi na wiele pytań, takich jak m.in. jaka jest przyczepność asfaltowej nawierzchni, gdzie występują nierówności, jakie jest nachylenie trasy ale na długo przed rozpoczęciem wyścigu, wiemy już, jak powinien zostać ustawiony bolid.
Czego ekipa dowiedziała się podczas symulacji? Przeciętny czas okrążenia wynosi 1,44 minuty. 55% trasy wyścigu będzie pokonywane na pełnym gazie, a 20% z nogą na hamulcach. Przeciętna prędkość wyniesie 195 km na godzinę, a najwyższa – rozwijana na liczącej 1,15 kilometra prostej pomiędzy zakrętami nr 2 i 3 – może dojść do 315 km na godzinę. Zakręt nr 8 jest prawdopodobnie najszybszym z wiraży. Prędkość wykręcana na jego wierzchołku będzie wynosić 235 km na godzinę. Najwolniejszy jest zakręt nr 3, który kierowcy będą pokonywać jadąc zaledwie 65 km na godzinę.
Dzięki starannym przygotowaniom, ekipa inżynierów może pracować w standardowym rytmie przed piątkową sesją treningową. Jedyną nowością będzie większa liczba okrążeń, jaką wykonają podczas pierwszej sesji kierowcy, by zapoznać się z trasą wyścigu. Jedną z najważniejszych spraw dla inżynierów będzie określenie optymalnych parametrów przełożenia przekładni, zwłaszcza na drugim, trzecim i czwartym biegu. Pomimo, iż odpowiednie wartości na pierwszą sesję treningową zostały już ustalone, jeśli w drugiej części zmiany okażą się konieczne, będą mieli mnóstwo pracy w przerwie na lunch.
Ustawienia aerodynamiczne bolidu będą podobne jak na torze w Suzuce. Musimy zastosować dużą siłę docisku. Zamierzamy też wykorzystać ten sam pakiet aerodynamiczny jak podczas GP Japonii – dodaje Alan. Na trasie wyścigu znajduje się kilka szybkich zakrętów, m.in. nr 7 i 8, które bardzo przypominają wiraże nr 5 i 6 na torze w Sepang. Oba z nich wymagają od kierowcy szybkiej zmiany kierunku jazdy. Oczekujemy, że zakręt nr 7 będzie płaski, a nr 8 niemal płaski. Podczas wyścigu, bardzo ważne będzie optymalne wykorzystanie kanału F na długich prostych, bo przed wjazdem w zakręty nr 1 i 3 znajdują się odcinki idealne do wyprzedzania.
Kolejną ważną cechą toru jest spora liczba wolnych ale bardzo trudnych technicznie zakrętów, takich jak m.in. sekwencja wiraży od nr 4 do nr 6 i odcinek pomiędzy zakrętami nr 15 i 16, które znajdują się w końcowej części trasy. Szybki czas okrążenia będzie zależał od dobrego balansu bolidu podczas pokonywania wszystkich tych zakrętów.
Podczas pokonywania wolnych zakrętów, bolid musi być zwinny, zwrotny i utrzymywać prawidłowy tor jazdy – podkreśla Alan. Musi doskonale zachowywać się na tych odcinkach, bo to właśnie one zadecydują o przewadze czasowej kierowcy.
(woma) |
2010-10-26 15:42:00Prezent dla Berniego2010-10-26 06:47:00Refleksje po GP Korei2010-10-25 15:10:00Sauber krytykuje2010-10-24 15:43:00Kubica: ważne było, aby dbać o opony2010-10-24 12:33:00Szczęśliwcy GP Korei mówią po wyścigu2010-10-24 11:48:00Nadejdą ciepłe deszcze2010-10-24 08:21:00Telegram: Czerwona flaga, +UPDATE 42010-10-23 10:03:00Nadsterowność bolidu kosztowała Kubicę sporo czasu2010-10-23 09:16:00Wypowiedzi po kwalifikacjach do GP Korei2010-10-23 08:14:00Moc Red Bulli2010-10-23 05:10:00Kubica najszybszy na treningu2010-10-22 10:34:00Mówią po pierwszym dniu w Korei2010-10-22 09:12:00W drugim treningu najlepszy Webber2010-10-22 05:32:00Pierwszy trening na Yeongam2010-10-21 16:40:00Czego możemy spodziewać się w Yeongam2010-10-21 14:55:00Pretendenci do tytułu mistrza mówią przed GP Korei2010-10-20 06:52:00300 x Mercedesa w F12010-10-19 06:58:00Pietrow: Postaram się o pierwszą dziesiątkę2010-10-19 06:53:00Boullier: W Formule 1 wszystko jest możliwe2010-10-19 06:49:00Kubica: Trudno jest mi coś przewidzieć2010-10-15 17:05:00Brak poleceń zespołu w RBR2010-10-12 15:35:00Jest tor, jest i wyścig2010-10-09 16:44:00Będzie wszystko na czas |
|  | Memoriał Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza 202109-09.05.2021 | |
|
| |
Tomik poświęcony śp. Januszowi Kuligowi. Wspomnienia bliskich, znajomych, dziennikarzy i kibiców.